■ Manifestation biennale créée en 1989 à l'initiative du Club des Ouvreurs et de la Ville de Clermont-Ferrand, la SATCAR a pour ambition de faire de la capitale de l'Auvergne, un lieu privilégié de rencontres pour les professionnels de l'automobile de la route, et tous ceux dont l'activité ou les centres d'intérêts sont liés à ce thème.
En 1986, la ville de Clermont-Ferrand créé un club de réflexion et de propositions rassemblant industriels, chercheurs, dirigeants, artistes et sportifs... une soixantaine de personnalités pour imaginer des évènements destinés à promouvoir Clermont-Ferrand et sa région.
C'est le Club des Ouvreurs
Ainsi naissent :
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le Prix Littéraire Blaise Pascal, récompensant chaque année l'écrivain qui aura su allier, à l'instar du célèbre clermontois, un "esprit de finesse et de géométrie";
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les Bourses d'Exploration, récompensant les travaux menés dans le monde entier par des étudiants de 3ème cycle, ou de grandes écoles; des évènement comme le Prologue du Paris Dakar (1991);
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le concours SÉSAME, dont l'objectif est de promouvoir dans la communauté étudiante clermontoise le désir d'innover et de créer des procédés nouveaux, dans le but de développer l'image de l'agglomération clermontoise;
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le projet "An 2000 à Clermont", qui vise à fédérer les énergies pour offrir un ou plusieurs évènements qui contribuent à améliorer l'image interne et externe de la ville à l'occasion de l'entrée dans le 3ème millénaire;
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et depuis 1989, la Semaine des Arts, Techniques et Culture de l'Automobile et de la Route, la SATCAR.
Forte de cette paternité, la SATCAR garde cet esprit résolument ouvert en s'adressant tout à la fois à des spécialistes et experts et au plus vaste public, en organisant des manifestations sous les formes et les disciplines les plus variées et en associant toutes les forces vives de la métropole régionale...
L'appui d'une industrie liée à l'automobile
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Les grands fournisseurs de l'automobile sont largement représentés sur l'ensemble de l'Espace Central :
Michelin, le N° 1 mondial du pneumatique dont le siège est à Clermont-Ferrand même, mais aussi Dunlop, PSA, SAGEM, Valeo... sans oublier RVI ou Bosch présents aux portes de l'Auvergne.
La position centrale de Clermont-Ferrand et son ouverture sur les principaux pays d'Europe lui confèrent une vocation à devenir l'un des principaux points de passage et une plate-forme logistique primordiale dans le transport routier.
Au centre d'un réseau autoroutier, Clermont-Ferrand est reliée directement par autoroute:
- à Paris et aux pays du nord de l'Europe: Royaume Uni, Allemagne, Belgique, Hollande, Danemark, Luxembourg (A71)
- à Lyon, à l'Italie et à la Suisse (A72)
- à Montpellier et à l'Espagne, via la façade méditerranéenne (A75)
- à Bordeaux, à l'Espagne et au Portugal par la façade atlantique (A89 en cours de construction).
Pour accompagner cette ouverture européenne, une plate-forme logistique multimodale est en cours de réalisation à proximité du carrefour reliant les quatre autoroutes qui ouvrent Clermont-Ferrand vers tous les pays d'Europe.
Des Centres de Recherche dans le domaine de pointe
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Essais en tunnel de brouillard
(LRPC - Clermont-Ferrand) |
L'Université Blaise Pascal
travaille sur la voiture intelligente |
Clermont-Ferrand dispose de plusieurs centres spécialisés sans équivalent à la pointe de la recherche dans les domaines des matériaux, de l'automobile ou de la route : ■Le Centre National d'Évaluation de Photoprotection (CNEP) étudie le comportement à long terme des polymères utilisés notamment dans l'industrie automobile
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Le Laboratoire Régional des Ponts & Chaussées est le spécialiste européen des problèmes de visibilité dans le brouillard et de viabilité hivernale
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Le Laboratoire d'Électronique de l'Université Blaise Pascal, associé au CNRS, travaille sur la voiture intelligente
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Michelin dispose à Clermont-Ferrand, de son plus grand Centre de Recherche et d'un Centre d'essais employant plusieurs milliers de personnes
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En matière de transfert de technologies, CASIMIR, équipe pluridisciplinaire d'ingénieurs et de techniciens, apporte son appui technique aux équipementiers de l'automobile (polymères, matériaux composites, mécanique, métallurgie,
électronique, conception et fabrication assistées par ordinateur,
prototypage rapide...)
■ L' Agence Régionale d'Information Scientifique et Technique (ARIST) informe et conseille les entreprises en matière d'innovation et de diversification ___
Un atout de poids : l'enseignement spécialisé
L'IFMA et le CUST des Écoles d'ingénieurs de haut niveau
Clermont-Ferrand et le région Auvergne marquent leur spécificité dans le domaine de l'automobile et de la route...
■ Lycées professionnels avec des formations spécialisées: professionnels du transport routier, techniciens en préparation et assistance rallye...
■ Instituts Universitaires de Technologie et sections BTS des lycées: techniciens supérieurs en génie mécanique, transport et logistique, maintenance industrielle, BTS
mécanique et automatismes industriels, productique, alliages moulés, électronique...
■ École Nationale Supérieure de Chimie de Clermont-Ferrand (ENSCCF)
■ Institut Européen de la Qualité Totale (IEQT) à Vichy
■ CUST - Institut des Sciences de l'Ingénieur: formation pluridisciplinaire en électronique, matériaux, modélisation, logistique et génie civil, développement de transfert de
technologies.
■ Institut Français de Mécanique Avancée (IFMA) qui forme à Clermont-Ferrand des ingénieurs de haut niveau dans la conception de biens d'équipement industriels.
■ Institut Supérieur d'Informatique, de Modélisation et de leurs Applications (ISIMA)
Clermont-Ferrand berceau de grands inventeurs
Clermont-Ferrand est terre d'inventeurs dans le domaine des transports.
En 1661, Blaise Pascal, philosophe, physicien et célèbre clermontois, après avoir adapté la "brouette" et inventé la "vinaigrette", crée le "carrosse à 5 sols", reconnu comme le premier véritable transport en commun et le premier taxi collectif.
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Deux siècles plus tard, le clermontois Fernand Forest invente le premier moteur à explosion. Jean Claret, autre clermontois, invente en 1889, le premier tramway électrique, qui équipera, après Clermont-Ferrand, la plupart des villes françaises.
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En 1948, Pierre Boulanger crée la surprise du Salon de l'Auto en présentant la 2 CV qui sera commercialisée, avec le succès que l'on sait, à partir de 1946.
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Dans les mêmes années, Michelin révolutionne la technologie du pneumatique en inventant le pneu à carcasse radiale (1946) qui sera baptisé "pneu X" à partir de 1949. Une révolution qui concrétise l'esprit novateur de la célèbre firme clermontoise
depuis sa création: invention du pneu démontable par Édouard Michelin (1891) premier pneu pour automobile (1895), premier pneu tourisme (1923), puis pour poids lourds (1925), premier pneu-rail pour les "Michelines' (1929), pneu à chambre
incorporée (1930)...
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Depuis les années 50, des innovations en continu assurent à Michelin une avance technologique incontestable sur ses concurrents. Innovations qui lui permettent d'équiper aujourd'hui tout ce qui roule: du plus petit vélo au plus gros engin de génie
civil, le métro, le tramway, l'avion et la navette spatiale... et de s'afficher N° 1 mondial du pneumatique.
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Aujourd'hui Michelin, les centres de recherche, les écoles d'ingénieurs et les entreprises de la région Auvergne perpétuent cette tradition d'innovation technologique en matière de transport.
Le Sport Automobile une histoire de cœur avec l'Auvergne
Charade un circuit unique en
Europe
Dès 1889, l'Auvergne accueille le 1er tour de France automobile et créé l'année suivante, l'un des premiers Automobile Clubs de France. Il est toujours aujourd'hui l'un des plus dynamiques. On lui doit en particulier l'organisation de la Coupe Gordon Bennett en 1905 et de très nombreuses courses qui
marquent les premières heures de l'automobile au début du siècle.
L'apogée vient en 1958 avec la création du circuit de Charade qui accueille des courses prestigieuses (4 Grands Prix F1, 11 Grands Prix de France Moto, plusieurs épreuves de Championnat du Monde Auto...) où se sont affrontés les plus grands champions du monde (Innes Ireland, Maurice Trintignant, Stirling Moss, John Surtees, Jim Clarcke, Jackie Stewart...)
L'automobile Club d'Auvergne, partenaire, de la SATCAR, est plus récemment à l'origine du Trophée Andros à Super Besse, des Trophées d'Auvergne au circuit de Clermont Charade et du Rallye Terre d'Auvergne à Issoire.
Côté vedettes, de grands coureurs automobile comme Louis Rosier, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1950, ou Patrick Depailler ont aussi associé l'image de l'Auvergne à l'histoire de l'automobile. Depuis 1995, le circuit de Charade retrouve une seconde vie après les vastes travaux de rénovation entrepris par le Conseil Général du
Puy-de-Dôme. Le nouveau circuit de 4 km, désormais homologué pour tous types de courses (F1 comprises), reste unique en Europe:
son tracé, ses dénivelés et sa situation en moyenne montagne lui confèrent des qualités particulièrement appréciées des constructeurs et des pilotes ■
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